小牛电动创始人第一辆车上市！李想“急”了：远远不如L6，凭啥和L7比较
每经记者：李硕 每经编辑：王月龙,孙磊,盖源源
经历近四年时间后，小牛电动车创始人李一男创立的自游家汽车终于有了实质性进展。
10月8日，自游家汽车宣布，旗下首款SUV车型自游家NV正式上市。 新车分为纯电版和增程版车型，售价为27.88万~31.88万元，预计将于今年12月起陆续交付。
图片来源：企业供图
自游家方面称，自游家NV定位豪华中大型城市SUV，其 增程版WLTC综合续航里程为939km、CLTC综合续航里程超过1257km， 同时车辆可支持纯电续航150km。
因新车部分版本采用增程式技术路线且价格定位在30万元区间，有网友将其与理想汽车产品进行比较， 认为自游家NV整体配置水平介于老款理想ONE和新款理想L7之间。 对此，理想汽车创始人李想坐不住了，他在微博回应称：“这远远不如L6，凭啥和L7比较”。
图片来源：新浪微博
对此，网友的评价褒贬不一。有网友表示：“理想L9自己也在对标劳斯莱斯库里南。”“理想L6还未上市，‘远远不如’的言论并不妥当” 。也有网友认为，目前新能源车市中的“内卷”情况着实严重。
图片来源：新浪微博
事实上，正如网友所言， 目前国内中大型新能源SUV市场激战正酣，近期 阿维塔11、蔚来ES7、理想L9、小鹏G9 相继入场， 有观点认为，李想此番言论除了表明对自家产品力的自信以外，也透露出对当前市场竞争状态的焦虑。
制表：每经记者 李硕
从销售数据来看，目前国内造车新势力间的竞争格局正在发生转变。数据显示，今年前三季度， 哪吒汽车累计销量约为11.1万辆，一跃晋升造车新势力“领头羊”之位， 第二名小鹏汽车在前三季度交付约9.86万辆新车，理想汽车和蔚来汽车则分列第四和第五位。
与此同时，比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上汽通用五菱等国内外车企的持续发力也令赛道更加拥挤。“就目前的新能源汽车细分市场来看，A级及以下车型市场空间更广阔，所以主攻这一细分市场的传统车企能取得更好成绩。反观新势力企业，仍然主打高端市场，且没有在主流市场实现有效突破，所以面临着比较被动的局面。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
在崔东树看来，一方面高端新能源汽车市场购买力相对有限；另一方面，智能电动汽车里搭载的自动驾驶技术，还需要漫长的过程才能取得实质性的成果，所以 造车新势力现在正面临着极其敏感的发展时刻，仍需在主力市场上发力来获得自己的市场增量。
在此背景下，选择此时“下场”加入竞争的自游家汽车，面临着不小的挑战。
公开资料显示，自游家造车立项最早可追溯至2018年11月，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州。2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司（以下简称牛创新能源）完成注册登记，注册资本5000万美元，后因生产基地落地原因，2021年8月，牛创新能源将地址变更为常州市金坛区，同时注册资本由5000万美元增长至4亿美元。
2022年10月5日，牛创新能源宣布，为避免用户混淆“NIUTRON”、“自游家”品牌和牛创新能源的关系， 该公司正式更名“火星石科技有限公司”，“牛创新能源”名称将不在任何场景下继续使用。
由此，从立项到亮相全新品牌，李一男的造车之路并不算坎坷，只是因疫情和供应链危机，自游家的首款车上市发布由之前规划的今年3月31日延至10月8日。
此外，自游家与大乘汽车的关系也颇受业内关注。“在过去接近4年的时间里，我们不断探索、打磨能够满足用户真实需求的产品，希望通过科技让更多人享受智能出行的美好， 通过与大乘汽车展开深度合作，共同研发量产产品，创立了全新的品牌——自游家。 ”新车发布会上，李一男这样介绍自游家与大乘汽车的合作关系。
据了解，国内造车新势力由于缺乏生产资质而选择与传统车企开展合作的事例并不鲜见，如蔚来汽车和江淮、小鹏汽车和海马等。自游家就是通过与大乘汽车合作而使首款车型得以顺利下线生产。资料显示， 成立于2014年的大乘汽车，2018年1月获得江铃轻汽的生产资质。
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李一男在上述发布会上表示，自游家首款产品NV已在常州大乘汽车工厂专属产线进行生产。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为， 大乘汽车拥有成熟的工厂和造车平台，升级改造便能投入使用，可以为自游家品牌节省时间和前期投入成本。
渠道方面，自游家方面表示，预计到2022年10月底，在全国23个城市开业44家零售中心，覆盖北京、上海、广州、深圳、成都等一二线城市，同时自游家汽车将快速推进销售网络，预计到今年年底， 自游家汽车的销售网点将达到120家，覆盖40个城市。
图片来源：企业供图
服务体系层面，自游家汽车将通过建立综合服务中心、授权服务中心以及远程服务网络三种方式，自2022年三季度起，陆续在全国各地建立100个服务网点。
作为新新造车势力，自游家入场虽晚，但当前中高端新能源汽车市场发展迅速，多家车企在此布局，自游家首款车型能否在此一炮打响，业内将拭目以待。
记者| 李硕
编辑| 王月龙 孙磊 盖源源
校对| 孙志成
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小牛电动 GOVA F0 评测：续航里程不虚标，零下十度都能跑
作者｜JimmyMa
摄影｜elvis
来源｜极果编辑部
小牛电动车给人的印象是什么？2015年，小牛第一款车型 N1 横空出世，一上来售价就高达4-5千元。#数码科技要闻#
小牛 N1 ▲
那时已有不少第三方配件，可为电动车增加 GPS 防盗，远程监控、记录行车轨迹等功能。而小牛算是第一批让电动车出厂自带“智能化”功能的公司之一。
从小牛第一辆电动车到现在，已经过去六七年了，自称是科技公司的小牛也确实在这个圈子里站稳了脚跟。
智能化的小牛很多小伙伴可能都见过了，极果君今天“不走寻常路”，为各位小伙伴介绍一款最“普通”的小牛。续航最长60公里，卖两千多块，温度低至零下也能照样跑。快来跟极果君看看吧。
小牛在今年的春季发布会上一口气发布了10款新品，而第一款上市销售的，便是新国标电动自行车 GOVA F0 系列。
该系列分为续航50km的都市版与续航60km的动力版。目前仅都市版在售，动力版还需要再等等。这是一款符合新国标的电动自行车，因此车重也自然在55kg以下，电机功率400w，最高速度为25km/h。
极果君把这款新车刚一推到附近的小牛门店，店主和好几位牛友就围了上来，一眼认出这是新发布的 F0 。
想想看，小牛走的真是科技公司的路线，从传统角度来看，大家会关注一些新推出的数码产品，但很少有人会说“哎？你这不是最新推出的那款电动车吗？”。
据店主介绍，这款车可以视为 GOVA G0 的升级款，外观上很相似，极果君从官网上找来这两款车的侧面照片，嗯……确实很难分别。新款 F0 的外形长宽高分别为1588mm*720mm*1024mm。
最大的区别可能就是前灯，F0 一改小牛家族的传统设计风格，从“天使眼”改为最新的三体大灯，各位小伙伴觉得哪个好看？
这款电动车本身不具备任何的智能化功能，不过可以选择加装一个二三百块钱的中控，便可在手机上远程查看车辆状态，并进行远程操控。
在未选装智能中控的情况下，可以通过显示屏来确定电池电量以及车辆状态。电池电量分5档，一档对应20%的电量。并且还标配了遥控钥匙一个，可以用于启动车辆以及锁车。不过龙头锁还是需要普通钥匙来锁。
在行驶时，可以选择运动及续航两种模式，并且还有定速续航功能，长时间骑行时方便很多。
这款电动车完全采用了按需求配置，包括后视镜、前车筐、后尾箱、前脚踏、前部的儿童座椅等都是选装，需要什么装什么就可以。
在这些选装件里，多数都是看个人需求来决定是否使用。极果君觉得最应该配备的东西便是前脚踏，位置在踏板靠前位置的下方。多数电动自行车为了增强行驶稳定性，将重心降低，都会把座椅高度放的比较矮。因此体重全都会压在座椅上，长时间骑行的话会比较累，但如果有一个靠下的脚踏板，舒适度上会有较大的提升。
抛开外形，这款车的核心之一——电池也进行了升级。G0 使用的是磷酸铁锂电池，而 F0 则升级为磷酸铁锰锂电池。两个都是锂电池，区别在哪呢？通常来说，磷酸铁锰锂电池拥有更高的能量密度，更长的循环寿命以及更好的低温性能。50km的都市版配备48v14Ah的电池，而60km的动力版则配备48v18Ah的电池。
这款电动车的电池很好拿，只需用钥匙打开脚踏板上的盖子便可取出电池。且电池重量很轻，续航50km版本的电池只有5.6kg，而60km版本的电池重量为6.8kg。
实际使用如何？极果君骑了几天试了试。
无论是电动自行车还是电动汽车，似乎大家都对厂商标注的续航里程不是很相信。这款电动车的官方续航里程是怎样测的呢？根据官方提供的数据显示，是在骑行者体重 75kg，环境温度 25℃，时速 25km/h等条件下测出的结果。
实际表现怎么样？极果君手里这台是续航60km的动力版。亲自去试了试，骑着它上下班用了几天，体验还是不错的。
极果君的骑行条件比厂家要更“狠”一些。虽然极果君的体重是一个不可告人的秘密，但可以告诉大家的是，极果君+一个沉重的大背包约等于100kg左右。运动模式与续航模式的区别，通过下面的两张动图就能看出来。运动模式具有更好的加速性能，很快就能提升至最高速度，适用于中短途城市出行，原因也很简单，城市里红绿灯多，车辆走走停停，起步快还是很重要的。
而续航模式则限制了电机的功率，加速性能会比较弱。如果打算出远门的话，可以用这种模式来增长续航。
极果君混用了两种模式，路况则是普通的城市路况，偶尔需要爬过一些立交桥的坡道。温度方面，最近北京的气温基本在10-20度左右，早晚比较冷。在这种状态下骑了一天，用光了一块18Ah的电池。
上班单程18km左右，到公司后骑到附近小牛电动门店转了一圈，来回大概2公里，晚上下班去找朋友吃了顿饭，26公里左右，最后回家，在距离家还有1公里左右的地方没电了，大概走了10公里。算下来一天56-57km左右。与厂家标注的60km相差不多。
毕竟电动自行车相比汽车来说小太多了，骑行者的体重对续航影响非常大，因此这个表现极果君认为还是合格的。但这肯定不算完。会不会一到冬天都变成了电“冻爹”？不看看低温性哪能行。
最开始极果君提到过，磷酸铁锰锂的电池要比普通磷酸铁锂的电池低温性能有所提升。那到底提升了多少？官方在说明书上写到，25度时电池可用容量为100%，而零下10度时为79%。在低温条件下掉电2成左右，也还算不错的表现，但这是真的吗？不试试确实不知道。
现在都四月份了，北京的最低温也都达到了10度以上，只剩下一个方法。把它推进冷库！
极果君找到一个储存食品的低温冷库，温度为零下10度。打算让这辆电动车进去“空转”。
在空转期间，全程用运动相机进行记录，不过运动相机肯定是撑不了这么久的……，因此外接了一个充电宝。
测试条件为续航模式下，不开大灯，用定速巡航把速度维持在24km/h。因为极果君和三个小伙伴也在冷库当中，在三个“人肉暖炉”的作用下，冷库的温度会稍微高一点，为零下6度-7度左右。
极果君在冷库里也没闲着，完成了电动车+手机的“梦幻联动”，还进行了一场性能手机测试，感兴趣的小伙伴也可以来看看此前的另一篇性能手机大比拼的文章。
空转所消耗的电量很少，持续空转了3小时24分钟电量才掉了一格。
而行驶里程则是从87km跑到169km，空转了82km左右（并非实际能行驶的里程）。
作为对比，极果君把它又放在常温室内，温度以外其他条件相同的情况下空转了一波。
空转持续了4小时27分后，电量才掉了一格。行驶里程则从183km跑到290km，空转了107km左右（并非实际能行驶的里程）。
82km与107km相比，在低温下仍然能有76%左右的性能。而从时间上来看，3小时24分钟与4小时27分钟，低温下同样持续了常温条件下的76%左右的时长。因此与厂家标注的大致相同。在零下十度仍然能保持7-8成的续航，极果君觉得够用了，毕竟这不是电动汽车，在更低的温度骑行，且不说车能不能承受，人应该不能……。看看这零下10度的冷库顶上的冰，就知道极果君在里面呆了几个小时有多苦
。
这款车可以说是电动自行车当中的“全能选手”，东西好不好，销量说了算，这款车在预售期间就定出去四万多台……。
这款电动车的都市版（续航50km）在预售期间价格为2099元，首发销售额就突破了一亿元，卖了4万多台。广州、深圳、南京、佛山、济南这五个城市是入手这款新电动车的主力军。
而预售期过后，这款电动车的都市版售价则为2699元，动力版（续航60km）的售价及发售时间目前尚未公布，不过应该也快了。
这款电动车虽然表面上没有那些亮眼的“黑科技”，但科技公司小牛把科技用在了产品本身——电动车的核心命脉三电（电机、电池、电控）。通过对电池的升级，动能回收、更线性的动力输出等，提升骑乘体验，延长续航里程。
极果君觉得，并不是每一个人都需要那么多“黑科技”。但就算是一款普普通通的产品，也希望是用心做的东西。在小牛发布会上，小牛电动设计副总裁刘传凯就表示，下沉市场产品不等于low。没错，小牛目前瞄准了更下沉的市场，但产品的品质不会轻易下降。
小牛车友小聚（图片来源于小牛社区用户 An先生 ）▲
又回归到一个老问题，为什么小牛电动的用户——“牛油”们粘性会这么高？产品本身的质量与体验，是相当重要的。无论是“黑科技”还是便宜亲民的产品，都不能忘了产品本身的质量和体验。电动自行车就是用来跑的，如果续航与骑乘体验都做不好，加上什么黑科技肯定都没用。
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